2020年，合肥靠著蔚來浮盈了十幾倍，這的確是一筆載進史冊的投資，不少處所當局看得心里直癢癢。與此同時，新動力car 及相干財產，也成為了全國各級當局都在爭奪的支柱財產。
大師都想投新動力，但苦于沒有好標的。廣東珠海成為經濟特區以來，也一向很想在新動力財產鏈中掘點金。
珠海此刻有兩家新動力車企：銀隆新動力和復興智能car ，都聚焦于客車市場，而乘用車方面包養違法，蔚來、小鵬、幻想、威馬、拜騰都被抱走了，想爭奪都沒機遇……
其他的矮子里面拔高個兒，誒！還真發明還有個沒回國的家伙，手里捏著市場稀甜心寶貝包養網缺的新動力標的啊。
FF+珠海：一起配合共贏
說到新動力造車，還沒回國的賈老板心想，這不又是一路為幻想梗塞嗎？這事兒我更專門研究啊，我不只僅有PPT，我還真有體系，就差錢了。
所以，差錢的賈老板，貌似又碰到了起色。
先往返顧一下FF本月的年夜消息：
1月11日，據彭博社報道，FF正追求經由過程SPAC（特別目標并購）的方法在美股上市，將與一家名為Property Solutions Acquisition Corp.的公司合并，估值約為30億美金；
1月25日，據路透社報道，FF打算在國際一線城市新建工場，初期產能為10萬臺，并約請吉祥car 供給制造辦事；
1月26日，媒體稱FF正在國際追求新一輪融資，吉祥car 打算向FF投資3000萬到4000萬美元，恒年夜團體也介入了此次融資洽商；
1月27日，媒體恰是宣布FF取得了來自珠海市的國資投資，而珠海與FF的接觸在 2020 年末就曾經開端了。
此時距法拉第將來發布首款量產車型FF91曾經曩昔4年，賈老板在美國的“例會”曾經開了三年半（2017年7月5日，樂視開創人賈躍亭往美國洛杉磯“開例會”后再未回國），距FF 91第一次估計量產交付的時光曾經曩昔兩年多。
時代，賈躍亭屢次稱FF 91間隔量產“僅剩臨門一腳”，但每次都由於資金缺乏，臨門這一腳懸在空中一直沒踢出來。
現金流嚴重回嚴重，FF卻總能在求助緊急關頭拿到融資，逢凶化吉。FF在中國的注冊公司法法car （中國）無限公司融資信息顯示，在樂視暴雷、賈躍亭往美國后，FF仍然拿到包含5輪計謀投資和兩輪債券融資在內的7輪融資。
不外比擬之下，本年年頭FF的融資顯得非分特別主要。據南邊+報道，此次介入投資的是珠海兩年夜龍頭國企——格力團體與華發團體，但投資金額低于之前媒體報道的20億元。
即便因觸及保密協定，此次珠海國資的詳細投資金額和條目暫不克不及流露，珠海市當局也曾經基礎表白了立場，FF不只在珠海扶植生孩子基地，還極能夠遭到政策攙扶。
（法法car （珠海）無限公司已于2020年12月14日注冊成立）
對珠海來說，廣東省相干文件中明白提出，要優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的car 財產區域布局，傳統car 與新動力car 配合成長，打造具有國際影響力的car 財產集群；珠海市出力打造的五年夜千億級新興財產集群中也有新動力和新動力car 。
所以，比PPT造車進步前輩一個步驟的賈老板，手中確切有處所重視的工具，FF和珠海屬于一起配合共贏關系。無論你再怎么感到這事兒神奇，賈老板的兇猛之處就在于，他又雙叒叕活過去了…
諸多猜忌
固然此次FF消息不小，看起來志在必得，可是由于之前“狼來了”的故事講的太多，對于FF能否真的可以完成量產，市場仍是持必定的猜忌立場。
比來一次關于FF 9藍媽媽愣了一下，然後對女兒搖了搖頭，說道：“雖然你婆婆確實有點特別，但我媽並不覺得她不正常。”1的消息呈現在往年12月初，FF官方推特發布靜態稱，FF 91預量產車組裝完成，將參加現有的測試步隊，輔助持續推動FF 91項目。
在FF官方展現的錄像中，車間及生孩子工位的主動化水平看起來并不高，甚至有些粗陋。這讓人不得不包養網推薦煩惱FF的現實生孩子才能，以及其產物的品控。不知FF是居心暗藏了本身的實力，仍是真的資金不敷、手工來湊。
即便在一起配合方的輔助下，FF 91順遂量包養ptt產，花費者能否會為其買單？依據現任CEO畢福康先容，FF 91在中國和美國的訂價分辨是200萬元和20萬美元，以FF 91的機能，生怕價錢將勸退盡年夜大都人。
承平洋car 網的題目“賈躍亭的FF91賣200萬，會有人買單么？”下，有回應版主具體先容了FF 91的長處。
此中，外型design、翻開方法、車內溫馨三點稱得上人道化、重視細節，但這些都不是花費者對“佈滿將來科技感”的新動力car 最追蹤關心的點——究竟2包養價格ptt00萬元的價錢，可選的溫馨車型太多了。
FF 包養網dcard91實體車（而非PPT）比來一次表態是在2019年7月底美國的包養價格一次豪車展上，依據相干報道，參展車車表裡共裝備了10塊顯示屏，副駕駛及后座後面均有屏幕，且后座上的屏幕尺寸可達27英寸。也許這將是將來的風行趨向，但此刻看來仍是博眼球的成分更年夜，花費者還要為這些大要率脆而不堅的屏幕買單。
真正觸及焦點競爭力的，是FF自研的VPA，以及2.39秒的百公里加快。往年到本年年夜賣的特斯拉model 3和model Y高機能版百公里加快都跨越3秒，FF 91在這方面簡直領跑行業。
VPA讓FF可以采用電池串，與廣泛采用的一整塊年夜電池比擬，更具機動性，可依據現實需求增減電池串。對FF來說，電池串讓底盤可以不受拘束伸縮，實用各類車型，以此來design分歧車型時下降本錢。但據收集年夜V招財年夜牛貓的切身體驗，VPA能夠招致搭乘搭座體驗欠安。
說到電池，FF官網上的續航里程仍然逗留在300+英里（約合483公里），這在諸多新動力車企向“一千公里俱樂部”之時，顯得水乳交融。假如其電芯真的像官網所稱“擁有世界最高的能量密度”，FF 91為什么不進步續航里程？是以為沒需要嗎？愿意花200萬的花費者能夠感到，很有需要。
假如花費者不買單，即使拿到一級市場融資、有政策支撐，也未必能順遂上二級市場；即便勝利上市了，二級市場本錢也不會買單。
賈躍亭和畢福康
百度搜刮“賈躍亭為什么還能融到資”，對此題目感愛好的人還真不少。絕對有壓服力的答覆是，賈躍亭創業的經過歷程讓人看到了他有幻想且為了創業愿意委曲求全持續前行的才能。參考巴頓將軍的名言：“權衡一小我勝利的標志，不是看他登到顛峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈包養心得力。”賈老板的反彈才能極強這毫無疑問。
可是投資究竟不是做慈悲，投資人要的是真正的收益，沒有那么多人愿意為了不了解什么能完成的幻想買單。往年到本年之所以FF能拿到不少錢，一是由於新動力car 這個行業太熱，誰都想上車，而FF掙扎了這么多年，總應當比從零開端的車企要好一點；而是由於此刻市場上美元太多，人們都設法想法把錢投出往。所以有不少基礎面欠好的企業比來都在趕著上市，由於錯過這波能夠真的沒機遇了。
有人以為，2019年10月賈躍亭在美國發布小我破產重組計劃后，前寶馬副總裁畢福康接替賈躍亭持續操盤FF，所以FF的基礎面能夠曾經足夠好、可好處和承諾，願意娶這樣的碎花柳為妻，今天的客人那麼多不請自來，目的就是為了滿足大家的好奇心。以投資了。
畢福康因“寶馬i8之父”為人所熟知，昔時他戰勝表裡部極年夜壓力才把i8從一個概念變為實意，你可以和你的妻子離婚。這簡直是一個世界已經愛上並且不能要求的好機會。際，簡直有才能有氣魄。但是，回想畢福康的創業之路——在他的治理下拜騰“3年燒光84億,造不出量產車”，在未宣布從拜騰去職情形下高調列席了艾康尼克的新車發布會，幾個月后又出任FF CEO——我們不了解有了畢福康后的FF會變得更好仍是更壞包養條件。
FF打算經由過程SPAC上市，上市流程極為簡略：Property SolutionsAcquisition Corp.是一家只要現金（沒有現實營業和其他資產）的殼公司，曾經在美股上市，假如和FF談妥，則殼公司用賬上的現金換取FF的股權，FF直接獲取上市席位同時，殼公司股東獲取報答。
值得留意的是，經由過程SPAC上市不消表露治理信息和財政信息，更有能夠依附其刻畫的美妙將來吸引投資者的錢。
我們真心盼望“最佳產物司理”賈躍亭和“個人工作司理人”畢福康之間能發生巧妙的化學反映，率領FF真的發明驚喜，而不是兩個“善於”燒錢的人一拍即合，再次在本錢市場收割一圈然后跑路。
盼望賈老板下周真的能回國。
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