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春節過后，京津冀、汾渭平原部分城市霧霾開始“返場”，治污措施也在逐步升級。能源基金會中國交通項目主任龔慧明14日在接受科技日報記者專訪時說，柴油車、非道路柴油機械和船舶貢獻了超過2/3的氮氧化物、顆粒物污染。國家對柴油貨車等治理行動計劃，拓寬了以往交通污染治理著重小汽車材料報價客車管理的思路，對當前移動源污染的重點問題提出系統性管理要求，可謂是“對癥下藥”。
一輛柴油車臺北汽車材料排放的氮氧化物是汽油車的90倍
移動源包括機動車、非道路工程機械、船舶和飛機等。PM2.5源解析顯示，北京、上海、杭州、濟南、廣州和深圳的移動源排放為首要來源福斯零件，占比分別達45%、29.2%、28%、32.6%、21.7%和52.1%。在我國多數大中城市，移動汽車零件報價源排放占比均超過20%，在各類污染源的貢獻率中排第汽車冷氣芯二或第三位。
“我國柴油貨車占汽車保有量奧迪零件的7.8%，但排放量高。以一輛國三重型柴油貨車為例，其排水箱水放的氮氧化物是國五汽油小轎車的90倍。”交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊說。
為加大柴油貨車治理力度，生態環境部BMW零件、發改委、交通運輸部等11部門臺北汽車零件聯Porsche零件合印發了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計汽車材料劃》。龔德系車零件慧明說，該行動計劃提出了清潔柴油車、清潔柴油機、清潔油VW零件品、清潔運輸四個核心行動，對車、油、路綜合施治，對加快降低交通氮氧化物、顆粒物排放意義重大。淘汰國三以下老Audi零件舊柴油車更有助于在削減空氣污染物和黑炭的汽車空氣芯同時，實現空氣污染與氣候變化協同治理。
公路貨運量不降反升，近總量的80%
《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》提出，到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%，初步實現中長距離Skoda零件大宗貨物主要通過鐵路或水路進行運輸。
徐洪磊說，由于各種運輸方汽車零件進口商式比較優勢未油氣分離器改良版能充分發揮，2008年—2017年，公路貨運量占比由74%上升至78%，鐵路由13.2%下降至7.8%；京津冀地區鐵礦石疏港90%以上依靠公路運輸，鐵路不到10%，我國鋼保時捷零件鐵產量8.3億噸，基本上都是依靠公路運輸。
特別是在霧霾比較嚴重的京津冀地區，公路運輸占84.4%，重型柴油車排放超標現象嚴重。
為何在交通結構中汽車零件，公路占比不降反升？徐洪磊分析說，這是由于鐵路、公路運價“倒掛”，影響了賓士零件貨主的選擇。如從天津南疆碼頭到石家莊鋼鐵公司共4Benz零件00公里，公路運價為79.7元/噸，鐵路則是120元/噸；“跨運輸方式銜接缺乏統籌”，“連而不暢、鄰而不接”和“最后一公里”問題，部分港口和大型企業鐵路專用線建設滯后，公路運輸不得不成為唯一的選擇。
推動大宗貨物主要由鐵路或水路運輸
據統計，我國海鐵聯運汽車零件貿易商比例僅約2%，歐美國家普遍達20%—40%。歐美的實踐也表明，以公鐵、公水聯運為代表的結構調整可提高運輸效率約30%、減少貨損貨差約10%、降低運輸成本約20%，減少高速公路擁水箱精堵50%以上、促進節能減排1/3以上。
運輸結構調整是個系統工藍寶堅尼零件程，徐洪磊建議，需要政府主導、多方協同，以公路、鐵路、水運等多式聯運為抓手，完善基礎設施、配套財稅政策、改革鐵路市場等。“應推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路、水路轉移，如環渤海地區、山東、長三角地區，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖汽車機油芯季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。”
據悉，天津港2017年5月起不再接收公路運輸煤炭，河北環渤海港口同年10月起不再接收柴油貨車運輸煤炭后，天津港周邊疏港公路、北京市六環等運輸通道重型貨車數量明顯下降，北京延慶斯柯達零件進京的運煤車輛同比下降50%以賓利零件上，去年北京等沿線地區空氣質量好轉，“公轉鐵”功不可Bentley零件沒。
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